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機油增多 、乳化原因為何

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機油增多 、乳化原因為何

發布日期 :2020-03-31 09:11 來源 :http://www.rpjxc.com 點擊 :

近期 ,有多個品牌不同車型出現機油增多 、乳化現象引起了消費者熱議 ,車主們不由擔心出現這種情況 ,可能會對發動機造成損傷 ,那麽 ,機油增多 、乳化產生的原因是什麽?對發動機是否有不利影響呢?下麵 ,大眾網·海報新聞小編為您答疑解惑 。

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 首先 ,要了解的是 ,發動機機油作為一種消耗品 ,主要作用是為發動機活動部件進行潤滑降溫 ,隨著使用時間的增加 ,會出現不同程度的損耗或變質 ,當損耗達到一定程度後就必須更換新的機油 ,隻要按照規定的保養周期按時更換 ,就不會對發動機產生不良影響 。

  既然機油是一種消耗品 ,那麽 ,機油增多的現象該如何解釋呢?


機油增多的現象解讀

  實際上 ,機油增多隻是表麵現象 ,其本質原因是滲入了部分燃油 ,導致機油液位升高 。當前許多品牌的車輛都采用了缸內直噴的進油方法 ,為了更好地利用進氣滾流促進燃燒效率 ,許多發動機設計上還采用了側置缸內直噴的形式 。

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 在熱車階段發動機剛剛啟動 ,機油溫度尚未升到合適的區間 ,缸內直噴的噴油嘴噴出的汽油就會在沒有充分燃燒的情況下會滯留到氣缸壁 ,形成“濕壁”現象 ,伴隨活塞環的運動 ,這部分少量的汽油和混合可燃氣將從氣缸與活塞之間的間隙刮入曲軸箱 ,進而與機油混合在一起形成“機油增多”現象 。

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 為盡可能避免上述現象發生 ,需要把這些曲軸箱竄氣對外排除 ,但直接排放會導致大氣汙染同時也會浪費掉不少的燃油 。所以 ,發動機上都配備了強製式曲軸箱通風係統 ,通過發動機運轉時的真空效應 ,把曲軸箱多餘的竄氣再度引入到進氣道 ,然後進入到燃燒室內二次燃燒 。多餘的氣體通過 PCV (曲軸箱強製通風)再次進入氣缸內被燃燒掉 ,機油量也會隨之回複到原來的水平 。


為什麽會出現機油乳化現象 ?

  冬季用車時發動機內熱外冷溫差較大 ,剛剛熱車燃燒產生的部分水蒸氣 ,被發動機內外的溫差“冷凝”成為細小的液滴附著在活塞的缸壁上 ,隨後隨著塞環的運動 ,它們會沿著氣缸壁與活塞之間的間隙 ,竄入到下方的曲軸箱內 。


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當曲軸箱內的機油與這些竄入的水分混合在一起 ,就出現了所謂的機油“乳化”現象 。而且 ,“乳化”並不代表機油變質 ,而是油水混合的結果 。這種現象是發動機在使用過程中發生的一般現象 。

  機油增多 、乳化現象到底會不會損壞發動機?

  機油乳化和機油增多看起來非常可怕 ,但是事實上並不值得你去擔心 ,機油增多 、乳化並非某幾款車的“專利” ,在特定的工況和使用條件下所有汽車都會出現的常態 。其實 ,在低溫 ,熱車時間短 ,頻繁短途行駛的情況下 ,這兩個現象最容易出現 ,沒有足夠的行駛距離和運行時間 ,發動機內竄入的汽油和水分就沒有機會充分蒸發出來 。

  機油的作用是潤滑發動機零部件 ,機油規格並不會因為混入了少量的水分或汽油而迅速“變質” ,所有汽車或多或少都會有少量汽油和水分混入 。據測試 ,汽油混入超過機油容量的60% ,才能逼近機油的性能限值 ,但這種情況極為少見 。

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同樣 ,冬季氣溫較低 ,且疫情導致大多數車主宅在家裏 ,即使出門也是短途為主 ,很多車主都是發動機未充分熱車情況下運行 ,容易出現機油乳化現象 ,但機油乳化也不會影響發動機機油的潤滑性能 ,也不會對發動機的性能造成影響 。如果車輛沒有出現故障燈報警 ,發動機正常運轉 ,就不必過分擔心 。



疫情期間車輛保養小知識

  1 、開車之前最好先消毒通風 ,門把手 、車窗 、擋風玻璃 、方向盤 ,摸得到的地方都需要重點關注一下 。但是真皮座椅要用專用的真皮清潔劑清潔 ,千萬別直接噴酒精等殺菌消毒劑 。

  2 、定期讓發動機持續運轉並達到工作溫度 。避免冬季短途行駛 ,車還沒開熱就熄火 。長久下去 ,曲軸箱內的水汽就很難有效排出 ,日積月累導致機油增多 、乳化情況 。

  3 、如果汽車停放時間超過半年 ,建議更換品質較好的新機油 ,同時要防止刹車油 、防凍液滲漏 、變質 、缺失等特殊情況 。

  4 、車輛長時間擱置需要將電瓶負極進行拆卸 ,避免放電造成無法啟動現象 。同時 ,建議調高胎壓 ,避免長時間停放後輪胎變形

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